2019年12月啟用的澳門輕軌,通車不足兩年,便因電纜需停運。澳門政府與輕軌公司今日(15日)交代詳情,由於電纜出現問題,會引致「跳掣」,故下周三(20日)暫停服務,以更換全線124公里的電纜,並爭取全線停運180日完成有關工程,費用將由列車系統供應商三菱重工支付。

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澳門政府與澳門輕軌公司今日召開記者會。澳門建設發展辦公室主任林煒浩表示,過去輕軌多次發生故障影響服務,之前要求三菱重工及有關單位和部門調查並提交報告,最後發現故障與電纜有關,「高壓電纜因出現咗升溫,導致咗電壓不穩,以致設備嘅故障,我哋俗稱『跳掣』」。

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更換全線輕軌高架橋下高壓電纜

林煒浩表示,由於故障根源來自電纜,故採取長遠方案,更換全線位於輕軌高架橋下方的高壓電纜,長度涉124公里。他續指,工程包括先移除電纜的保護蓋,拆除原有電纜,重新安裝原有的4萬個固定碼,再安裝新電纜,之後再作測試。由於全線更換的技術要求高,亦需長時間更換,故決定全線停運,爭取180日,即半年完成工程,相關工程費用由三菱重工負責。

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澳門輕軌氹仔線

澳門運輸工務司司長羅立文表示,假如不停運輕軌,只靠每晚收車後的數小時更換電纜,需要花費更長時間。他續稱,由於疫情下,輕軌每日客流只有約2,000人次,故決定暫停服務。問到是否更換後就再沒有問題,他表示:「做工程好難話得畀你聽百份之一百無問題,但係好有信心換完電纜後,睇得到嘅問題都解決到」。

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輕軌公司仍會如常運作

澳門輕軌公司董事會主席何蔣祺表示,輕軌將於10月20日暫停營運,不過強調客務服務中心及失物認領處會繼續提供服務,入閘前的非付費空間亦會開放,輕軌公司仍會工作,每個站都有職員當值,而騰空出來的職員會接受培訓,公司會安排演練。

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澳門輕軌今年1月至9月的客流(澳門輕軌網頁)

 

損失每月約20萬元車費收入

至於票務損失,何蔣祺指,以現時每日約2,000多人客流計算,主要損失為每月約20萬元的車費收入。按此計算,停運6個月即損失120萬元。

澳門輕軌工程於2001年提出,涵蓋澳門半島線及氹仔線,惟2019年才落成首條路線「氹仔線」。翻查資料,輕軌過去工程費用的預算不斷增加,由2007年預算的42億元,逐步增至2012年預算的約143億。到2016年,澳門政府提出將半島線及氹仔線分開,連計前期研究等費用,單是氹仔線的造價預計已達110億元,最終以102億元「埋單」。

氹仔線全長9.3公里,共設11個車站(包括海洋、馬會、運動場、排角、路氹西、蓮花口岸、東亞運、路氹東、科大、機場和氹仔碼頭),覆蓋氹仔巿中心的主要住宅區、舊城區及旅遊區,並串連澳門海、陸、空三個重要口岸。

澳門輕軌由港鐵負責鐵路營運及維護,為期80個月。每輛列車共有兩節長12米的車廂,日後可因應乘客的增長,最多增加至四節車廂,列車以全自動方式駕駛。


來源:香港01

編輯:木子