港鐵東鐵綫明年中起率先在大埔墟站和馬場站加裝幕門，亦會因應過海段通車後載客量上升，調整班次。
東鐵綫月台開放式設計，港鐵明年中起分批在月台加裝幕門。
港鐵總經理(沙中綫及高速鐵路)周蘇鴻稱：「東鐵畢竟是一條百年鐵路，月台沒有條件做月台閘門，我們需要作加固，目前為止加固工程已完成。隨新列車全面投入服務後，我們會調校列車停車位置，之後會開始閘門安裝。首批會在大埔和馬場開始展開，完成首批後會檢討整個安裝過程，看有甚麼地方可加快。」
東鐵綫過海段轉用九卡車，早上最繁忙時間每小時乘客量約3.3萬人次，載客量為百分之73。在繁忙時間加密至2.7分鐘一班車，同時調派無載客列車，即是「子彈車」疏導乘客。有立法會議員關注會否再加密班次。
民建聯新界北議員劉國勳表示：「目前『子彈車』會影響其他綫路安排。如大埔墟加『子彈車』的話，上水、粉嶺乘客要等六分鐘一班車才能上到，繁忙時間月台迫爆。其實『子彈車』只是治標不治本，十個煲七個蓋做法。」
港鐵車務總監李家潤指出：「若有需要將『子彈車』安排納入正常時間表內再優化它，我們會因乘客需要來調整班次來加密。我們會看最高峰期客量安排，做好人流管理，來安排乘客有更暢順服務。」
至於周二東鐵綫過海段金鐘站因為列車監控系統發出錯誤警報，列車服務一度受阻約半小時，有議員關注會否對港鐵啟動懲罰機制。運輸及房屋局副秘書長黃珮玟指，會按機制就嚴重事故向港鐵施行罰則。
編輯：杜若
審校：李諾一